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“你看，有人跟我说，只要我收，要多少就有多少。”6月5日，湖南(húnán)本地二手车商湖南星哥杈(chā)车汽车服务有限公司(yǒuxiàngōngsī)负责人岳星，一边向记者展示其与供货方的微信聊天记录，一边感叹(gǎntàn)道，“现在‘零公里二手车’越来越多了。” 岳星口中的‘零公里二手车’，是指新车(xīnchē)刚上牌注册，在未经消费者(xiāofèizhě)使用的情况下就流入市场作为二手车销售的车辆，且价格明显比(bǐ)新车更低。 新车当二手车卖，究竟是真是假？倘若是真，那背后的原因又是什么？6月4日，记者走访长沙(chángshā)二手车市场(shìchǎng)并采访业内人士，为(wèi)大家揭开背后的真相。 “零公里”二手车存在已久，还出口(chūkǒu) “包牌新车已经到店，都是上了税（已缴纳(jiǎonà)车辆购置税）、买了保险、‘零公里’的(de)新车……”6月(yuè)1日，在新媒体平台上，岳星连发2条视频向网友推介他公司里的“零公里二手车”。 作为拥有数百万互联网用户的二手车商，岳星自2023年起便涉足“零公里二手车”交易(jiāoyì)，至今(zhìjīn)已售出数百台此类车辆，涵盖传统燃油车、新能源汽车，以及自主、合资和豪华(háohuá)品牌，目前其手中(shǒuzhōng)还有约20台待售。 “很多‘零公里二手车’本质就是新车，在质量、质保政策等方面与新车无异(wúyì)，只是通过二手车渠道销售，且已上过牌。”湖南灿哥说车汽车(qìchē)服务有限公司总经理赵灿从去年开始收购(shōugòu)“零公里二手车”。他向记者表示(biǎoshì)，目前手中同样有约20台待售。 6月5日，记者来到湖南星哥杈车汽车服务有限公司，看到了岳星在新媒体平台上发布的一台(yītái)“零公里二手车”，其里程(lǐchéng)数显示为58公里。对此，岳星表示，尽管“零公里二手车”的叫法(jiàofǎ)在业界广为流传，但这类车的行驶里程并非严格(yángé)意义上的零公里。 “新车出厂前会(qiánhuì)进行一系列测试，运输至终端市场时也会产生一定公里(gōnglǐ)数，因此新车交付给首任(shǒurèn)车主前行驶几十公里属于正常现象，称之为‘出厂公里数二手车’更为准确。”岳星说。 记者进一步(jìnyíbù)了解到，“零公里(gōnglǐ)二手车”现象早已存在。早在2019年(nián)至2020年我国新车排放标准从“国五(guówǔ)”升级到“国六”期间，为减少库存损失，一批“国五”车就先上牌后以“零公里二手车”身份流入市场销售。 此外，6月4日，一位从事二手车出口业务的人士还(hái)向记者透露：“‘零公里二手车’不仅在国内流通(liútōng)，还出口至海外。” 市场竞争激烈(jīliè)、利益驱使 导致“零公里(gōnglǐ)二手车”出现 若说2019年(nián)至2020年“零公里二手车(èrshǒuchē)”的出现，是因排放标准升级，部分车企、车商(chēshāng)反应慢，被迫将新车转为二手车销售。但如今已经无此类政策影响，为何仍有这么多新车变身二手车销售？ “当下汽车(qìchē)市场竞争异常激烈，行业内卷严重，产品更新迭代速度极快。”岳星分析称(chēng)，当新产品推出后(hòu)，老车型便容易出现积压现象，“为缓解库存压力，车商将一些新车上牌注册再低价转入二手车市场，这样既可(kě)完成销售任务，拿到厂家补贴，又能及时回收资金”。 “对厂家而言，也可借此提升自身品牌的(de)销量和市场份额。在国家推出汽车(qìchē)促消费政策(zhèngcè)、新能源汽车购置税补贴政策等系列政策的背景下，车企、车商通过此举，还能获得国家补贴，可谓(kěwèi)一举多得。”岳星说。 有业内人士也(yě)表示，车商将“零公里二手车”出口，可享受二手车出口退税优惠，规避国内税费成本，“车企为冲刺销量、缓解库存压力，将滞销新车(xīnchē)注册为二手车，制造(zhìzào)热销假象，还能美化财报(cáibào)数据，维持股价稳定。” 在赵灿看来，当前国家多次提出反对行业内卷、整治行业乱象，因此这种情况也(yě)应该受到管控，“因为这是(zhèshì)一种恶性竞争”。 日前，长城汽车董事长魏建军也(yě)公开揭露了“零公里二手车”现象，并指出“该(gāi)现象会扰乱市场秩序”。 汽车行业(qìchēhángyè)或将迎大整合 “二手车行业将面临大整合，朝着规模化发展。”岳星(yuèxīng)认为，随着新媒体的(de)发展，二手车交易越来越依赖新媒体平台，那些小规模的二手车商将面临生存考验，“已有不少(bùshǎo)已退出或被整合”。 记者(jìzhě)观察到，其实不仅在二手车领域，整个汽车行业也正呈现(chéngxiàn)集中化发展趋势，无论是汽车制造，还是汽车流通(liútōng)行业。与此同时，湖南汽车经销商大佬也纷纷触屏当网红。这一系列现象无不表明，汽车市场正在经历一场(yīchǎng)深刻的重构，行业整合趋势渐显。 此前，湖南兰天集团董事长汤国华在接受三湘都市报记者采访时也认为，未来的中国(zhōngguó)汽车业将迎来大洗牌(xǐpái)，“三年(sānnián)内，自主品牌的销量将集中在10个品牌上。” 近期，国家发展改革委、国务院国资委、工信部、商务部等部门多次提及，对(duì)整车(zhěngchē)央企进行战略性重组，提高产业(chǎnyè)集中度，整治市场乱象，释放汽车消费潜力。 今年以来，国内车企加速整合。除了汽车央企外，还有吉利(jílì)汽车、上汽集团(jítuán)、广汽集团等车企也已开启内部品牌整合或改革。 购“零公里二手车”需关注(guānzhù)质保政策 业内人士提醒，消费者在购买“零(líng)公里二手车(èrshǒuchē)”时，需保持谨慎。部分商家为了(wèile)追求利益，可能隐瞒车辆真实情况，比如车辆曾有维修记录却未告知，消费者购买后权益难以保障，“购买此类二手车前一定要仔细检查(zǐxìjiǎnchá)车辆状况，并了解清楚相关手续。” 该业内人士提示，消费者还需注意关注“零公里二手车”的质保政策及售后服务(shòuhòufúwù)等(děng)，部分车辆可能会因产权变更而丧失质保等权益。 来源丨三湘都市报·新湖南(húnán)客户端(kèhùduān)（记者：胡锐 通讯员：龙羽茜）编辑丨伍梓琪